A vrai dire le "toe arm" (bras de para/pincement) est rotulé sur M et il vient s'implanter plus loin sur la fusée (plus loin du centre), ce qui permet de limiter les efforts dans le bras et de ce fait de conserver la géométrie même sous contrainte. Je ne pense pas que ça soit celui ci qui est responsable de l'antisquat, mais a priori le berceau M et la fusée M apportent plus d'antisquat que l'origine...

Les suspensions arrières c'est en effet amortisseur séparé du ressort mais tu as exactement le même effet de précontrainte du ressort, surtout si le réglage de l'amortisseur n'est pas bon (pas assez dévissé dans mon cas).

Mais en aucun cas on règle la hauteur de caisse en precontraingnant le ressort !

Et oui il faut faire travailler le vérin dans une bonne plage. La hauteur de caisse quant'a elle se règle avec les coupelles de ressort ajustables.

Après ça n'est pas parce que j'ai mis des combinés filetés que j'ai pas un roulage comfortable, sur route dégradée, après installation (et re-réglage lol) j'ai eu l'impression de retrouver le confort de l'OEM.