Bonjour à tous,

Désolé pour le pavé, mais il est nécessaire pour comprendre ma problématique. Si je poste c'est que je me suis paluché tous les postes à ce sujet et pas trouvé de cas similaire.

Mon problème concerne le voyant du FAP toujours allumé même après nettoyage sur une Série 1 E87 phase 2 de 2009, moteur N47.

Voici la chronologie des événements qui m'ont amené à vous solliciter aujourd'hui :

==> Symptôme initial : Perte de puissance
Actions réalisées
- Action 1 : Diag avec ISTA (l'avantage est que je me suis fait un PC avec ISTA-D donc diag à volonté)
Résultats du diag :
Erreur 004A5E : DDE : bougie de préchauffage Cylindre 2, activation (Présent : Oui)
Erreur 00480A : DDE : Système filtre à particules (Présent : Oui)
Erreur 00481A : DDE : Système filtre à particules (Présent : Oui)
Erreur 004A07 : BSD, message ; alternateur : manque (Présent : Non)
==> Demande forcée de régénération, sans succès. la régénération ne se lance pas avec toutes les conditions, roulage pendant prêt de 45 mn vitesse constante à min 2800 tr/mn.
- Action 2 : Décalaminage à l'hydrogène +
- Action 3 : Nettoyage du FAP en injectant un produit via la durite de contre pression.
==> Aucune amélioration, un autre symptôme est apparu : Consommation excessive d'huile (Remplissage auj, le lendemain elle signale) ==> Déduction : le turbo a pris un coup

==> Vérification des Hélices du turbo : Hélices grippée, tourne difficilement en essayant de le tourner avec un doigt, donc Turbo HS.
==> Direction le garage : Changement de Turbo en Echange Standard (600 € pièce et main d'œuvre) ==> Puissance revenue, effacement de toutes les erreurs, réinitialisation du FAP comme s'il vient d'être changé (Sur ISTA il indique une durée de vie de 250000 KM)
==> Au bout d'un trajet de 30 mn, le FAP signal dans le TdB, cette fois c'est décidé, je le confie au mécano pour nettoyage au Karsher.
==> Chose faite, FAP démonté, un produit a été injecté laissé agir toute la nuit, le matin rinçage au Karsher.
==> FAP Remonté, erreur effacé, 30 KM de trajet sans signal.
==> 2 jours après, un trajet d'une heure et demis et hop le FAP revient
==> J'ai essayé de lancer une régénération forcée, rien n'y fait et pourtant je l'ai bien lancé sous ISTA et je me suis bien assuré que le statut est à "Régénération demandé dans DDE", après 45 mn sans arrêt à 90KM à 2800 tr/mn minimum.
==> La régénération forcée est donc bloquée, je ne sais par quoi

J'ai fais d'autre tests et il y a un truc qui m'intrigue, la température des gaz d'échappement avant FAP est négatives : -40,05°, Normal ? J'ai checké toutes les sondes, toutes sont OK. C'est peut être à cause de ca qu'il bloque la régénération ?

J'ai aussi pris les valeurs de contre pression d'échappement :
Ralenti : 55 mbar (max admissible 35)
2000 tr/mn : 180 mbar (max admissible 75)
Régime coupure : 400 mbar (max admissible 200)

Je ne sais plus quelle piste explorer, quelqu'un aurait un éclair de génie ? ou a eu le même problème ?

Merci par avance de votre aide

Frendag