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Message Publié : 01 Déc 2023, 18:01 
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Ah, c'est sûr, mais tu ne recharges pas de voiture électrique!?

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Message Publié : 01 Déc 2023, 21:43 
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Ma voiture: http://www.bmw-one.com/phpbb3/viewtopic ... =7&t=10429
Ah non. Et c est pas grand chez moi
J ai 2 batteries de 2 KW chacune et un micro onduleur
Et ça fait le boulot ;)

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Message Publié : 02 Déc 2023, 07:28 
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Je viens de commander le frunk 40L WOKEBY (Allemagne) pour ma future BMW i4 eDrive40:
(note: Frunk = coffre avant)

-Lien frunk pour i4 suspensions classiques (Attention: pas pour M50):
https://wokeby.de/en/product/bmw-i4-frunk/

-Lien frunk pour i4 suspensions adaptatives (S02VF)(c'est mon cas)(+10 euros):
https://wokeby.de/en/product/bmw-i4-frunk-m-sport/

Je n'ai pas pris l'option du tapis souple (env. 14 euros).


A ceux qui se poseraient la question de la dissipation de chaleur réduite à cause du frunk, voici ce qu'indique Wokeby:

L'installation du frunk affecte-t-elle la gestion thermique ?
Non. Le coffre est incliné vers l'avant et offre suffisamment d'espace en dessous pour que l'air puisse s'échapper. Dans la BMW i4, une chaleur résiduelle plus importante n'est de toute façon générée que lors d'une charge rapide. Si vous avez encore des doutes, nous vous recommandons de jeter un oeil sous le capot d'une BMW i4 M50. Il y a beaucoup moins d’espace et la moteur qui y est installé génère de la chaleur résiduelle supplémentaire.

A noter qu'on peut - si on veut - remettre par dessus le frunk le grand cache BMW d'origine.


Le site web de Wokeby fait un excellent travail car ils ont reconnu les Canaries et m'ont donc retiré la TVA + calculé le port correctement. Je payerai la TVA réduite lors de la livraison.

Donc pour mon cas spécial, j'ai payé 226,88 + 38 port = 264,88 euros.


J'ai regardé les prix pour le frunk "suspensions classiques" (sans tapis mou) livré en FRANCE:
262,18 + 18 port = 280,18 euros

Notez qu'il n'existe pas de frunk Wokeby pour la i4 M50.

L'impression générale est que Wokeby est une entreprise très sérieuse!
Qualité du site qui reconnait les Canaries (rare), manuels PDF téléchargeables, précision pour les i4 avec suspensions adaptatives, description...


Place au photos (issues du site Wokeby):

Image

Image

Image


Reste à voir si le frunk arrivera avant ou après mon i4. :)

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Message Publié : 06 Déc 2023, 07:58 
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Pour info:

La charge AC (230V) de la BMW i4 est parfaitement configurable en cours de charge (sans couper) (ou bien entendu avant de démarrer la charge) via l'écran central ou l'application BMW sur smartphone:
-Par paliers de 1A de 6 à 16A;
-Puis par paliers de 4A: 20-24-28-32A.

L'écart de puissance entre 2 paliers est donc de 920W maxi (4A).

Avec une installation solaire puissante, mais ayant un réseau électrique publique faible (sans batterie) ou absent (avec batterie), cela permet donc de débuter la charge à 6A (1380W en 230V), puis de monter peu à peu, au fur et à mesure que les panneaux solaires se mettent en route et ensuite pour ajuster en fonction du soleil.

Cela évite de faire disjoncter si on a par ex. un contrat EDF à 5KW et qu'on charge à 7KW.
Si on n'a pas de réseau mais des batteries connectées à l'onduleur, cela évite d'exiger trop de puissance aux batteries et/ou permet de monter des batteries moins couteuses.

D'une manière générale, on peut donc adapter la puissance en cours de charge de la voiture à l'énergie produite en ce moment par les panneaux: par ex. 3.500W de 10 à 12h puis 7.000W de 10 à 15h...

La "mise en route" des panneaux solaires est le temps qu'ils mettent - par ex. à midi - pour passer de 0W (non connectés) à leur puissance normale. Cela prend en général environ 1 à 3mn.

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Message Publié : 06 Déc 2023, 08:22 
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Pourquoi suis-je obligé de monter une station de recharge 100% autonome pour charger ma voiture électrique?

1 - J'habite une ferme dans les collines de Tenerife et le réseau électrique publique n'est pas disponible (le village est à 1,6km).

2 - Le système d'électricité autonome de la maison (10 panneaux + 2 éoliennes) ne peut pas produire plus de 1.500 à 2.000W (3.000W en crête). Le frigo/congélateur ne supporterait pas une coupure prolongée à cause de la recharge de la voiture.
Je vais tout de même coupler les 2 stations de charge afin que la maison puisse aider la charge de la voiture, pour démarrer la charge mais aussi pour apporter 1.000 ou 1.200W, notamment lors des passages nuageux...

3 - Pour mon travail, mon bureau est à la maison (informatique, télé-travail).

4 - Je ne stationne la voiture qu'en montagne (randonnées pédestres) ou à la plage => il n'y a pas de bornes de recharge.

5 - Je ne vais au supermarché qu'une fois toutes les 3 semaines et n'y reste que 20mn.

6 - Je ne vais jamais au cinéma, restaurant...

Résultat: je ne pourrai charger ma voiture que chez moi, avec électricité 100% auto-produite sur place.

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Message Publié : 09 Déc 2023, 21:33 
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Voici une vidéo - plutôt sympathique - de test de la BMW i4 M50 (544ch):

Je trouve que cette vidéo donne une bonne idée de la voiture.
Le planificateur a été amélioré depuis cette vidéo (qui a 1 an): le %age batterie à l'arrivée et au départ des stations de recharges est affiché.

https://youtu.be/4nKJ7so_LI8?si=TKO5q_qcpeDSXaR6

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Ah ouais. Elle est chouette !

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Message Publié : 15 Déc 2023, 11:51 
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Des nouvelles de ma future i4 eDrive40: elle passe le contrôle de qualité en ce moment.

Déjà produite, donc! :yahou2:
(commandée 23/11/23)

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Message Publié : 23 Déc 2023, 07:49 
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Petite comparaison humoristique par lu sur un forum BMW français, entre BMW et Tesla:

"Mais bon nous [BMW], c’est l’ancien monde: on achète chez le concessionnaire, on négocie, on récupère un jour l’auto chez ce même concessionnaire. On peut discuter, retourner, essayer pleins d’autres autos, etc…

Vous [Tesla] c’est le nouveau monde: on achète sur internet, on est livré par des gars qui n’ont rien à voir avec le constructeur, en cas de souci, il y a un autre gars qui livre ma pièce et remplace mais qui n’a toujours rien à voir avec le constructeur, peut être que le matin il déchargeait un camion de patates ou livrait pour eBay, etc…

Vous vous ne pouvez aller nulle part [pas de concessionnaire Tesla], vous pouvez essayer la même caisse [Model 3 et rien d'autre] dans une autre couleur car ils n’ont aucun autre modèle de dispo pour l’année et peut même pas pour 2022 !

Le patron de la boîte gagne plus d’argent en spéculant sur des bitcoin qu’en vendant ses caisses, idem en pipotant sur des caisses vendus à un loueur qui finalement ne le sont plus ou pas encore, qui fait exploser l’action à la bourse puis revend vite ses actions, etc…"

:D

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J'ai vendu ma SEAT Leon FR TSi 150ch hier soir. Première visite, vendue! Vendue en 2 semaines et demi, malgré les fêtes de fin d'année.

Une page est tournée.

La BMW devrait arriver d'ici quelques jours... :love:

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Message Publié : 12 Jan 2024, 19:41 
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Ce midi, j'ai reçu le frunk Wokeby pour ma future i4 suspensions M (le frunk est différent):

Le colis est imposant:

Image

Image

A noter que malgré l'envoi d'Allemagne aux Canaries, Wokeby ne m'a facturé que 38 euros de port. Au total (Hors taxe cause Canaries + port + douanes), j'ai payé 289 euros. Il est à 270 euros TTC sur le site, sans le port, donc je m'en tire bien.

Manque plus que la voiture ! :)

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Ma BMW i4 est arrivée hier chez mon concessionnaire de Tenerife.
Je vais la voir ce matin :yahou1: puis faire le dernier virement afin qu'ils l'immatriculent...
Je devrais en prendre livraison vers la fin de cette semaine.

Mon petit doigt me dit que le retard (7j?) est dû au récent soucis connu de l’électrovanne du liquide de refroidissement.

J'ai terminé dimanche soir les (gros!) travaux d'installation de la station de recharge 100% photovoltaïque 10KW avec chargeur mural 7,4KW.

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Voilà, je l'ai vue ce matin et suis monté dedans. Toutes les options commandées sont là et elle est très belle.
Immatriculation attendue peut-être encore ce jour ou plus probablement demain.

Donc réception de mon i4 imminente!

L'histoire de l'électrovanne était une mauvaise supposition de ma part (dixit mon commercial ce matin).

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RDV ce matin mercredi matin 10h30 (11h30 France) (31/1/2024) pour la livraison de ma BMW i4 eDrive40 et 45' de formation sur le véhicule.

Le grand jour est arrivé!
Malgré les années, je suis encore un enfant content de recevoir son nouveau jouet!

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Des nouvelles!

La voiture va super bien. J'ai fait un peu de montagne avant de rentrer manger à 13h. Le châssis avec l'option suspension M adaptative + jantes 19 fait un bon petit gap en "mieux" dans les virages par rapport au modèle qui en était dépourvue (et 18 pouces) que j'avais essayé le 23/11/23.

Je rentre chez moi, donc... Je décide de la mettre à charger tranquillement (il restait 82%) pour tester et en prévision de la balade de l'après midi.

Et au bout de 5mn de charge, "clong"! Gros message d'erreur en espagnol (normal pour Tenerife): groupe propulseur endommagé, impossible de rouler.

J'ai fait pas mal d'essais: tout fermer et attendre 1h, remettre le câble, etc. J'ai parfois le message "Vous pouvez continuer à rouler" mais quand je tente d'allumer "ON", la voiture me dit de retirer le câble alors qu'il est déjà retiré. Rien à faire. Et on ne peut pas tout éteindre comme sur une simple ordinateur.

Le tableau de bord affiche 0% de batterie! (mais l'appli toujours 82%) Elle a fini par me dire "Remplacez la batterie!". Je ne sais pas si c'est la batterie 12V ou la principale.

Via mon assurance, j'attends une dépanneuse mais il faut que le gars sache comment opérer avec un VE car tout est bloqué (impossible de dé-serrer le frein à main).

Donc voilà, c'est un peu désolant mais je me dis que c'est beaucoup moins grave qu'un accident. Alors je reste ZEN.

Au moins, j'ai pris le temps de faire des photos lors de ma petite pause en montagne! :)

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